周述 | 国航接收10架A359只用了10个月！东航温哥华买的超经可打95530改！
这是昨天的推送链接——
庆生 | 50年12000架！社长特意选在今天坐东航A320完成保级
（空中客车提供视频）
文章里就差了一段编队飞行的视频，
结果社长一发布，视频就来了……
前后就差了3分钟，
只能今天上来先补一段了。
很牛的说，
那今天“周述”专栏——
就顺着说点空客A359的动态。
国航，现在飞来的是国航，
最后一架A350-900，B-308M，
星空联盟涂装，正在CA080调机中，
计划是抵达天津入关后，
于31日凌晨2点调到北京。
（飞友@KEVIN图片）
国航只用了10个月，
就完成了这批10架A359的接收。
现在可以看看这10架都是如何排班的，
社长梳理了一下，
分享给大家，供参考。
（社长资料图片）
B-308M还未进入排班系统，
其余9架的“路牌”分别是——
1号路牌：CA1509/10+CA1716/15，北京—杭州往返两圈；
2号路牌：CA1405/06+CA1407/08，北京—成都往返两圈；
3号路牌：CA949/950，北京—米兰；
4号路牌：CA1831/32+CA855，早班是北京—上海虹桥，下午飞伦敦；
5号路牌：CA856+CA1883或CA1885/1886，伦敦返回北京后，下午或接一圈北京—上海虹桥，或是单班调上海浦东，后续安排PVG出港的国际；
6号路牌：CA967/968，浦东—米兰；这班运营时间和北京—米兰基本一致；
7号路牌：CA935，浦东—法兰克福；从米兰返回后通常都是再接FRA；
8号路牌：CA936，法兰克福—浦东；落地后或接CA1884回北京休整，或就地停场；
9号路牌：CA827/828，浦东—慕尼黑；8号路牌停场后第二天凌晨接这一班，但因为不是每日班，所以会出现部分日子全天停PVG的情况。估计不定期可加浦东—成都的班次。
（社长资料图片）
好了，“套路”就是这样，
等B-308M投用后，
估计前期先增加虹桥的班次，
后期可以再增一个国际航点。
比如6月3日CA1501就是CA359执飞，
很有可能就是这架星空出山啦。
社长还有4架没打卡……
上一次坐国航A359，
只记得外面的气流好强劲。
争取8月8日前完成10架全打卡，
向一周年致敬！
你看，又定下了一个小目标。
（社长资料图片）
东航，说一说东航。
温哥华不用A359了，
后续问题就是原来买了超经舱的乘客怎么办，
社长这两天就已收到3起这样的投诉。
社长也只能深表遗憾，
只能建议各位拨打95530处理。
根据其中一位的反馈，
东航已经为其办理了降舱，
舱位为Y舱，并退还1700元人民币。
（社长资料图片）
这样大家会按照Y舱收获里程，
但本冲着新机型和性价比高的W舱去的，
相信许多人心里还是不平衡的。
但是，这有什么办法呢？
也许只能等未来东航所有332都改舱完成，
这个问题就不是问题了。
不过，332改舱还在讨论和决策中，
上次社长也强调过这点。
最后具体怎么改，还要等。
重磅 | 东航A359换飞马德里了！发觉没有，330机队越来越闲，难道将有第二春？
还有这温哥华突然换机型的原因，
至今没有官方的说法，
越发让人感觉有点诡异，
不得不和当下的政治因素挂钩……
（社长西雅图资料图片）
今年以来和美国、加拿大的关系持续变冷，
这几天也纷纷在传，
厦门航空也要停飞西雅图的航点，
原因也和华为、中美贸易等因素有关，
社长也听说了，但向航司求证，
对方表示也是在网上听说了……
社长记得这条航线是2016年9月开的，
去程是厦门—深圳—西雅图，
回程也经深圳。
（环球时报图片）
行吧，围绕着中美贸易摩擦，围绕着华为，
围绕着特朗普，围绕着刘强东，
热点话题真是不断。
今天上午，中美的女主播又如约进行了舌战。
又开创了互怼的新模式。
（网络段子，仅提供参考）
而根据界面新闻的报道——
在经历了十几年快速增长后，中国赴美游客数量15年来首次下降。根据美国国家旅游局数据，2018年，中国赴美国游客数量达290万人，同比下降5.7%，为2003年中国赴美游客数量出现下降以来首次。
美联社分析称，中美贸易摩擦是导致中国赴美游客数量下降的原因之一……
哎，社长怼一句，
这还需要分析吗？
而且这样下去，
2019年还会出现断崖式的下滑，等着看吧。
估计各家的美国航线，盈利要预警了。
东航倾向于把A359更多投入欧洲，
这也许是部分因素吧。
重磅 | 东航A359换飞马德里了！发觉没有，330机队越来越闲，难道将有第二春？
（上海航空提供图片）
6月里，社长都说过，
东航的新航线都是向西的，
6月7日，上航789飞浦东—布达佩斯；
6月19日，东航332飞青岛—巴黎，
为了这班的调机，
上海—青岛之间会增加332的班次。
（社长深圳资料图片）
其它航司呢，也是向西的，
5月30日，海航新增深圳—罗马，
这是深圳机场的第50个国际航点。
而在5月15日，海航已新开北京—奥斯陆。
南航在6月25日会增加郑州—伦敦，
吉祥航空会在6月28日新增浦东—赫尔辛基。
（飞友@dream it possible 提供资料图片）
许多事情，都是有关联、有因果的。
这样看，各家都在把波音MAX客机转场停放，
估计也是做好长期拉锯的准备。
前天刚写到山东航空的MAX，
昨天他们就把在青岛的B—208N B—1120
调机到了烟台，
而在济南的B-208G和B-1275也可能要调到烟台。
调烟台肯定不是为了应对夏季，
估计是为了统一停场，便于维护。
（社长西雅图资料图片）
厦航计划是于今日完成10架MAX的转场。
社剪 | 看着厦航总飞行师几个不舍的动作，社长学着剪了这个短视频……MAX转场记
突然社长在想一个问题，
如果社长也能和美方某某某约个怼，
兴许对方高傲的主播会问这个问题——
即使美方波音公司的MAX产品经过升级，
能保证飞行安全之后，
中方会否继续维持全面停飞的决定，
并继续就寻求巨额索赔而努力，
从而将飞机做为谈判的筹码？
社说 ｜波音真会赔我们40亿？社长建言“和为贵”，不如MAX换点787订单如何？
那社长应该如何回应呢？
各位有没有什么经典的说法？
社长洗耳恭听，等你们的答案。
（飞友@dream it possible 提供图片）
感谢各位飞友昨天分享的空客50周年祝福，
以及提供一些精美的图片。
所以今天社长先送出一份礼物，
一架山东航空第100架737-800的模型，
给飞友@dream it possible！
后续的礼物将陆续颁发，谢谢！
模型由@wingsworld模型店发出！
（民航休闲小站数据截图）
最后的菜单，数据来自民航休闲小站。
2019年5月，我方航司的接收汇总，
继续保持着很低谷。
社长认为还能说一说的，
就是南航了，
又接了一架787-9和一架777-300ER，
四月里也是这个组合。